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mg送彩金白菜|恒大新能源汽车

网上娱乐赌场 2020-01-11 12:19:03
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mg送彩金白菜|恒大新能源汽车

mg送彩金白菜,11月12日下午,在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上,恒大董事会主席许家印表示,计划三年投资450亿元,恒驰第一款车——“恒驰1”计划明年上半年亮相,计划在2021年量产。

许家印还表示,恒大新能源汽车不是要弯道超车,而是要换道超车。对于如何换道?许家印表示就是五句话:“买”、“合”、“圈”、“大”、“好”。对于产能,许家印表示全球十大生产基地年产为50万辆,初期10万辆。未来5-10年,恒大年产规划100万辆;10-15年,达到500万辆。

恒大造车的声音早已有之,而许家印此次高调宣布恒大的战略和未来规划,表明恒大对于造车的渴望和野心。那么恒大为什么要造车?恒大造车能成功吗?在造车路上,恒大都做了什么准备?

恒大为什么要造车

今年5月,将近60岁的许家印在一周之内在广州和沈阳砸下两个千亿级别的项目,用来建设新能源汽车和研发基地。

恒大此前曾以房地产起家,经过多年的努力,许家印的恒大已经成为比肩碧桂园、万科的打次能够房地产集团。有赖于房地产的项目制、超高杠杆和超高毛利,许家印在地产行业叱咤风云。毕竟造房子这个事,只要原材料准备好了,再请一批有技术的人把这个活干了,再找一批卖房子的人这事就成了。但是造车和造房卖房不一样,造车的投入回报周期实在是太长了,股本投资的回报率也不见得有多高。造车这个事,即使有足额的资本投入,那还需要有专业的技术储备,即使把汽车组装好了,也不见得能够卖出去……这才是房地产和造车最本质的区别。

我们看看现代知名车企的处境把。作为新能源汽车和自动驾驶汽车的标杆,特斯拉一直在亏损,股本投资的回报率一直为负。而作为全球知名的传统老牌奢侈品牌,奔驰母公司戴姆勒的股本回报率则基本维持在18%左右,相比之下,国内房地产整个行业前20名的平均股本投资回报率在20%以上,竟然高于全球知名车企。可以预见的是,造车仍有机会,但几乎没有机会。

笔者在查找官方数据后才知,国内乘用车销量的同比增量率在2017年就开始逐渐走低,目前整个汽车销售行业的现状不容乐观。在这个时间档口,恒大下大决心切入造车行业的目的是为了什么?

遥想前二十多年,国内经济的周期有赖于地产行业的快速崛起,国内经济天平都倾斜于地产领域。但如今,地产市场逐渐开始饱和,新能源和绿色节能成为经济发展新主题。恒大能够靠着房地产项目崛起,但是不能依靠房地产行业继续高歌猛进。所以,恒大造车的逻辑,除了不能走老路之外,就是给自己找了一个重新开始的理由。

在经历了尝试恒大冰泉、恒大粮油等之外,恒大选择进军造车、旅游和大健康领域。为什么进军新能源汽车的原因在笔者看来,可能是这是目前唯一能够吸纳各种先进生产力的次级消费产品,这个赛道上已经有相对成型的竞争对手,但是还未形成一家独大的局面。当年的苹果公司,也正是在这样的大背景下,成为乔布斯的拿手大作。

有意思的是,中国不仅仅是全球最大的手机市场,而且还是全球最大的汽车消费市场。所以,许家印押注造车并多次主动定基调的原因正是在此。

恒大造车路漫漫

虽然地产行业和汽车行业均十分依赖销售的推广,但是汽车,对于渠道的依赖则更加强烈。从地产跨界入门的野蛮人许家印挥舞大刀入局造车行业,造车领域的对手们怎么想,没有人知道。但恒大,却在很早很快的时间内,快速拓展渠道。

2018年9月,恒大以145亿元入股全球最大的汽车经销新疆广汇汽车集团,成为其第二大股东。145亿元这笔钱,其实能够拿下比亚迪这家新能源汽车领域霸主的第三大股东席位了。但许家印似乎不在意这个,他在意的可能就是强渠道,为未来的造车铺路。

和贾跃亭的合作算作是许家印以及恒大集团的一大败笔,和法拉第未来和平分手之后,2019年的恒大斥资9.3亿美元入主瑞典国家电动汽车公司nevs,这家公司从2012年开始深耕布局新能源汽车。

新能源汽车时代,汽车的制造成本和技术瓶颈均来自于动力电池,因此宁德时代才能从一家小公司走进交易所上市敲钟,比亚迪也能够成为新能源造车的霸主。毫无疑问,电池技术和电池制造商是目前整个行业最核心的资产。

2019年1月,恒大健康收购动力电池的中外合资企卡耐新能源58%的股权,成为第一大股东;3月,恒大健康5亿元收购荷兰e-traction公司70%股份;5月,恒大集团与英国protean公司签约,并完成对该公司的全资收购。经查询得知,protean公司是全球电毂电机领域的“独角兽”,是目前全球少数能够实现量产的乘用车轮毂电机企业。

自此,整车研发制造、动力电池技术、量产轮毂电机,全球最大销售渠道,新能源汽车上下游的核心资产,都被恒大一一买下。这样看来,恒大从技术、产品研发到核心零部件制造,从整车制造再到4s销售的产业链闭环已经基本布局完成。

但这些,并不一定代表恒大造车一定能够成功。万事俱备,只欠东风。良好的市场环境和融资环境,以及市场对新能源新入场巨头的认可和接受程度,都将在接下来的很多年接受考验。毕竟,换道超车并不是那么容易就能实现的。

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